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75秒急速赛车彩票:曹亚军:传承工匠精神 打造精品工程

时间:2018/5/4 19:35:21  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:  记者见到曹亚军时,他和团队刚刚完成一项壮举——世界首例超高层装饰单元体液压整体同步提升。  重庆朝天门,两江交汇处,被称为全球“最高、最重、最大、最险的幕墙空中吊装”——重庆来福士广场项目空中连廊外幕墙提升悄然进行。按照设计,长达300米的弯弧波纹形状连廊将被架设在四栋相隔5...

  记者见到曹亚军时,他和团队刚刚完成一项壮举——世界首例超高层装饰单元体液压整体同步提升。

75秒急速赛车彩票:曹亚军:传承工匠精神_打造精品工程

  重庆朝天门,两江交汇处,被称为全球“最高、最重、最大、最险的幕墙空中吊装”——重庆来福士广场项目空中连廊外幕墙提升悄然进行。按照设计,长达300米的弯弧波纹形状连廊将被架设在四栋相隔50米的单体塔楼上,连廊底部大面积铝板幕墙距地面标高达200多米,吊装被认为是不可能完成的任务。

  这个项目难度之大,以至于施工方案就准备了一年多的时间。曹亚军介绍说,一般常规的幕墙单元尺寸在7、8平米,而这个项目光截面长度就达32米,底部一个单元体就要400平米,重达45吨。吊装这样一个超规模单元幕墙,相当于对常规10层楼的整个立面幕墙进行一次性整体提升。尺寸超大,横向水平提升以及考虑到提升过程中的风力影响等因素,项目团队打破诸多行业传统做法,决定先在地面进行钢结构胎架的安装,接着利用液压机进行整体提升和滑移。每一个单元板块在地面需要花费25天进行安装,而将其从地面提升到200米的高空上,则需要完整的2天时间,当20个施工段都提升完毕后,整个连廊才算合龙成型。目前,基于这一项目所进行的超高层单元式幕墙提升研究课题的成果鉴定正在进行中。

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重庆来福士项目效果图

  38岁的曹亚军,小时候最羡慕的就是会盖房子、做工程的人。老家江苏盐城是建筑产业劳务输出重镇,出去吃“建筑饭”,意味着有更大的可能性衣锦还乡。彼时的他没意识到,深耕行业十数载,一个微小个体也能推动整个行业发展进步。

  在填写高考志愿时他无一例外勾选了木土工程专业并得偿所愿——些许偏离的是,2004年毕业时,他并未进入专业更对口的土木工程行业,而是在建筑装饰行业开启职业生涯。

  14年后的今天,已是行业翘楚中建装饰深装幕墙分公司总工程师的他,荣膺全国建筑行业“大国工匠”称号。

  工匠之心:修业谓之“守”

  幕墙被比作建筑的“外衣”,建筑幕墙在中国的发展伴随改革开放,从无到有,通过一代代工程师的“守业”与创新,实现从追赶到引领,中国也成为世界第一幕墙生产大国和使用大国。

  曹亚军觉得自己最大的幸运,就是参与了上海环球金融中心和武广客运专线武汉站这两大项目。从超高层建筑到以高铁为代表的基础设施建设,这两个项目恰恰也是国家现代化和城市化发展进程的一个缩影。

  2005年3月,进入中建深装不到一年的曹亚军参与当时的中国第一高楼——上海环球金融中心项目,担任幕墙深化设计师及工长。

  幕墙兼顾结构力学和设计美学的特性,这是让曹亚军特别喜欢的地方。作为一个初出茅庐的新手,他在图纸深化设计阶段就遭遇震荡不小的“文化冲击”——与公司多达100余人的深化设计团队相比,日本业主方只派出一人负责图纸审核,而后者不仅审核幕墙项目的深化设计,也会同时对比内装、安装的深化设计,在没有电脑辅助的情况下,相当于以一人之力做了今日BIM系统擅长的工作。曹亚军的职业第一课在与行业顶尖高手较量中学到了宝贵的专业精神,而这一精神也贯穿了他的职业生涯。

  业主方管理模式的高效先进和对质量的严苛要求,让曹亚金至今仍记忆犹新。例如日方会采用远程与现场相结合的验收方式,前来验收的建筑师随身带着便签纸,“见到有什么问题马上贴一张便签,一条走道走过去,上下满是便签”。

  修业谓之“守”,做深化设计期间,曹亚军常常每天晚上2点下班,早晨7点上班,一年半的时间把图纸确认完毕后,接着又转去做现场施工,长时间枯燥重复的工作,让他的抗压性和严谨性经过这一项目得到极大的提升,以至于多年后他感叹说,“这个项目都能扛下来,还有什么扛不下来?”

  工匠之巧:跨界创新

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武广高铁武汉站项目

  与上海环球金融中心项目相比,更大的技术考验来自武汉站项目。

  2008年6月,曹亚军以幕墙项目总工程师的身份进入武汉站项目,在技术上为幕墙施工把关掌舵。造价41亿元、总投资额约140亿元的武汉站是中国第一条高速铁路始发站,也是亚洲规模最大的高铁站之一;是中国第一个“桥建合一”的新型结构火车站,实现了高速铁路、地铁、快速铁路、公路的无缝衔接;建成后的武汉站是“中国百年百项杰出土木工程”、“第十届中国土木工程詹天佑奖”、“中国建筑协会鲁班奖”三项大奖的“大满贯”得主,被誉为“全球最美建筑”之一。

  这样一个重大工程,对幕墙施工团队提出了巨大挑战:由于“桥建合一”的特殊构造,武汉站的玻璃幕墙就位于高铁轨道的下方,幕墙顶部和轨道的最小距离仅为150mm。“如果高铁列车以350公里/小时的速度通过武汉站,那它将产生0.25G的加速度,产生接近于9级地震的震动,”曹亚军告诉记者,“一般建筑到了这种震级根本不允许做玻璃幕墙。”

  如何让玻璃幕墙在如此剧烈的震动下还能保持稳固安全,国内外并没有可参照的经验。从幕墙角度解决不了,怎么办?曹亚军善用工匠之巧化解难题,他发现好多机电设备放在屋顶上,机器一启动就存在震动,为减轻震动对建筑物的影响,机器设备都会安装减震装置,参考这种理念,“我当时就想,如果在玻璃幕墙和轨道之间装一个减震装置,也许就能解决这个问题。”

  为此,项目团队联合制造厂商进行阻尼器研发,并联合武汉大学对阻尼器进行测试——“按照武汉站每天通过100列高铁列车、连续通过30年的假设,我们对阻尼器进行了250万次震动测试,最后试验证明,阻尼器的所有性能都达到了使用要求。”曹亚军说,“从2009年10月安装阻尼器以来,玻璃幕墙没有发生过任何破裂的情况。”

  中建深装幕墙分公司的技术部经理车志岩评价曹亚军有发散性思维,常常借助跨行业、跨领域的力量进行跨界创新、借力创新。

  工匠之道:千钧若轻

  2012年武汉站项目结束后,曹亚军回到公司机关,除了主管技术和设计,还兼任安全总监。

  幕墙是一个高危行业,甚至被形容为“城市上空的定时炸弹”,高空作业和防坠风险都较大,技术总工和安全总监集于一身的独特身份,他在带领团队主抓施工方案标准化的同时,更从技术上为安全施工保驾护航。“搞技术的管安全比较有优势,”他说,“因为有什么技术风险,总工程师是最清楚的。” 在他身上,很好地实现两种角色的交融,项目安全管理风险显著降低。

  为了更好为现场施工提供技术支持,以及检查安全制度的落实情况,曹亚军每个月至少有一半的时间需要在全国各个项目进行巡视或驻场,他常常是刚下飞机便直奔项目,解决完问题,第二天又奔向下一个项目。

  合作过的团队成员,对他印象最深的是他在严谨思维的同时,又能不拘形式,另辟蹊径地解决许多技术难题。对此曹亚军说:“我的岗位很平凡,大家都是这样做的,但我就是想啃硬骨头,别人搞不掂的事情,我就想去搞一下,挑战成功的话,感觉更有一份收获。”凭着一股敢啃“硬骨头”的劲头,“匠心”在他身上已演变成一种毫不妥协的精神,一项项世界级难题在他面前千钧为轻。

  在设计部经理郝乐眼里,曹亚军就是一个“拼命三郎”。公司八点半上班,曹亚军常常7点钟就到公司,平时“陪着”下属加班,甚至周末也不休息,唯一一次请假还是他母亲做手术;而他自己结婚的时候,一天婚假都没有休,婚礼第二天就回到了公司。

  曹亚军说,如果自己去私企,可能收入会更高,但失去的会更多。“在央企工作自己更能沉下心来,因为央企平台好,能接触到更多地标性项目,会更有收获感。”

  他说,当下的央企肩负着巨大的民族使命和社会责任,今日的大国工匠也因此具有更大的责任,推动行业核心技术研发和高新技术变革,并将这种创新转化为更大的生产力,助力民族复兴和大国崛起。


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